Elektroforetický povlak krytu motoru: Proces, specifikace a kontrolní seznam kupujícího

Začátkem tohoto roku evropský výrobce čerpadel odmítl 3 000 lisovaných ocelových krytů motorů po 240hodinovém testu v solné mlze. Vrtání statoru, mezery mezi žebry a kapsa za kabelovou průchodkou vykazovaly červené rezavé čáry, zatímco vnější plochy vypadaly bezchybně. Stříkací kabina pokryla každý povrch, který pistole viděla, a minula každý povrch, který nemohla.

Výsledkem je jednotný, pevně spojený film, který překonává základní nátěr nanášený stříkáním v odolnosti proti slané mlze, pokrytí hran a využití materiálu. Níže uvedené části pokrývají procesní fáze, počty, které je třeba vložit do RFQ, a body auditu, které oddělují kontrolovanou linku e-coat od namáčecí nádrže s ambicemi.

Proč je elektroforetický povlak určen pro ocelové kryty motorů

E-coat je určen pro skříně motorů, protože koroze začíná uvnitř, nikoli zvenčí. U vývrtu statoru dochází ke kondenzaci v každém tepelném cyklu: motor se během pracovního cyklu zahřívá, poté se ochladí a nasává vlhký vzduch do dutiny krytu. Jakmile vlhkost sedne na nepotažený otvor, vytvoří se červená rez a uvolněné částice oxidu migrují směrem k ložiskové komoře a vzduchové mezeře rotoru.

Elektroforetický povlak odstraňuje tuto základní příčinu: elektrické pole vtahuje barvu do otvoru, za napínací žebra a podél svarového švu, přičemž udržuje tloušťku filmu v rozmezí asi 5 mikronů přes součást. Aplikace nástřiku se mezi plochými plochami a hranami mění o 20-40 mikronů.

Typická ocelová skříň motoru v rozsahu vrtání 100-160 mm je nejlepší základní kvalifikací pro e-coat, protože poměr délky vrtání k průměru odpovídá větším průmyslovým rámům.

Čtyřfázový proces E-Coat: Od předběžné úpravy po vytvrzení

Každá porucha e-coatu – puchýře, dírky, špatná adheze – se vztahuje k jednomu ze čtyř fází procesu. Kryt může projít vizuálním auditem a přesto selhat v terénu, pokud se vodivost lázně pro předúpravu posune mimo jeho okno.

1. Předúprava. Alkalické odmaštění odstraňuje razicí oleje, následuje protiproudové oplachování a konverzní nátěr zinkofosfátu nebo zirkonia. Vodivost konečného oplachu pod 5 mikrosiemens/cm je limit přijatelnosti.
2. Ponoření. Pouzdro je ponořeno do lázně, typicky 18-22 procent pevných látek pro katodický epoxid. DC napětí 150-300 V ukládá film; doba aktivace řídí tloušťku přibližně 1,5-2,5 mikronů za sekundu.
3. Ultrafiltrační oplach. Ultrafiltrační oplachy s uzavřenou smyčkou obnovují barvu a omývají nevytvrzený film, aniž by jej rozpouštěly. Ucpaná membrána se projevuje vytahujícími se skvrnami a stoupající vodivostí lázně.
4. Lék. Film zesíťuje při 170-180 °C po dobu 20-30 minut. Undercure zanechává měkký film; přepečení zkřehne polymer.

Tloušťka filmu, standardy a co by měl kupující specifikovat

Určete minimální tloušťku filmu 18-25 mikronů na vnější plochy, 10-15 mikronů na vnitřní otvory a ověřte přilnavost pomocí solného spreje a křížového šrafování. Každý níže uvedený cíl je spárován se svým testovacím standardem.

Stejné normy platí pro všechny velikosti. Těžkostěnná pouzdra nad vrtáním 260 mm vyžadují filmové mapování po celé délce otvoru; Úhel úkosu na přírubě je místo, kde se chyby tloušťky objevují jako první.

Těžkostěnná skříň motoru s vnitřním průměrem 343 mm se základnou a přivařeným zvedacím okem Toto pouzdro navržené pro extra velké průmyslové motory nabízí tloušťku stěny 6 mm, svařovanou svorkovnici a montážní patku pro stabilní podporu v náročných aplikacích, jako je těžba a lodní pohon. Zobrazit produkt →

Níže uvedená mapa pochází ze svařovaného pouzdra s otvorem 140 mm na řízené katodické epoxidové lince:

Pokud je otvor obroben po povlakování, hodnoty filmu mají nulový vliv na tolerance lisovaného uložení. Pokud je potažený otvor lícovaným povrchem, odečtěte naměřený film od přídavku interference a proveďte zkoušku lisovaného uložení s potaženými vzorky.

Výběr pryskyřice pro E-Coat krytu motoru: Epoxid, akryl nebo hybrid

Jako výchozí specifikujte katodický epoxid, akrylátový pouze v případě, že je stálost barvy nebo UV záření tvrdým požadavkem, a hybridní systémy, pokud jedna řada musí splňovat korozní i kosmetické cíle.

Pro silnostěnná ocelová tělesa motorů vystavená mycím chemikáliím a posypové soli elektroforetický povlak krytu motoru specifikovaná je obvykle katodická epoxidová vrstva 25-30 mikronů s výsledky solného spreje nad 400 hodin. Motory čerpadel pro mokré provozy s pouzdry z ocelových trubek se řídí stejným pravidlem; tělo trubky nemá žádné ostré hrany, takže fólie zůstává po obvodu jednotná.

Těžkostěnná bezešvá ocelová trubka s vnitřním průměrem 127 mm Toto pouzdro je precizně vyrobeno z bezešvých ocelových trubek s tloušťkou stěny 7,9 mm a poskytuje vynikající strukturální tuhost a odolnost proti únavě, což je ideální pro náročná průmyslová prostředí vyžadující odolnost a torzní pevnost. Zobrazit produkt →

Elektroforetické lakování vs. práškové lakování: Co se mění pro kupujícího

E-coat vítězí na vnitřním pokrytí a jednotnosti filmu; prášek vítězí na vnější vrstvě filmu, odolnosti proti nárazu a barevné škále. Na skříních motoru jsou tyto dva často kombinovány.

Obvyklým vzorem je základní vrstva e-coat plus práškový vrchní lak na exponované vnější straně: otvor získá plnou ochranu proti korozi a vnější strana získá silnější, barevně sladěný povrch odolný proti poškrábání.

Kontrola linky E-Coat dodavatele před objednávkou

Zkontrolujte vanu, ne brožuru. Požádejte o protokoly titrace, záznamy o vodivosti a filmové mapy za posledních 30 dnů výroby; zacházet s jedním certifikátem solné mlhy jako s dokumentací, nikoli s důkazem.

Výrobce, jako je Jiangsu Yufeng Electric Co., Ltd., který provozuje celý proces od tváření oceli po povrchovou úpravu v jednom závodě, může dokumentovat historii lázně a předúpravy pro každý výrobní den.

Kontrolovaná čára udržuje tloušťku filmu Cpk nad 1,33. Nekontrolovaná linka se mezi jednotlivými šaržemi vychyluje o 10 mikronů nebo více a tyto výkyvy přímo korelují s návratností v rámci záruky ve vlhkém nebo mycím provozu.

Často kladené otázky

Jak dlouho elektroforetický povlak chrání kryt motoru?

Ve vnitřních prostorách zabraňuje 20-25 mikronový katodický epoxidový e-povlak na řádně předupraveném ocelovém pouzdře červené rzi po 240 h v ASTM B117 a po léta v interiéru. Venkovní nebo smývací provoz vyžaduje silnější film nebo práškový vrchní nátěr.

Ovlivňuje e-povlak tolerance lisovaného uložení na vrtání statoru?

Pokud je otvor obroben po povlakování, nemá e-coat žádný vliv na lícování. Pokud je potažený otvor lícovaným povrchem, odečtěte 10-15 mikronový film od tolerance interference a proveďte zkoušku lisovaného uložení s potaženými vzorky.

Lze e-potah aplikovat na kryty motorů z nerezové oceli?

E-coat přilne k nerezové oceli po předúpravě, ale zřídka je specifikován na nerezových krytech motoru 304, protože kov již odolává korozi. Používá se pouze tehdy, když je požadována galvanická izolace, barva nebo jednotná povrchová úprava.

Co přidává elektronické povlakování k ceně ocelového krytu motoru?

U pouzdra s vrtáním 100–160 mm přidává e-coat k nákladům na součást 3–8 procent v závislosti na objemu, tloušťce filmu a na tom, zda linka běží ve firmě. Využití materiálu téměř 95 procent jej udržuje pod úrovní základního nátěru nanášeného stříkáním.